Автоматическая парковкаНаша компания предлагает несколько вариантов автоматических парковочных систем:- Небольшая автоматическая парковка с использованием штрих-кодовых билетов - Парковка среднего размера с частичной автоматизацией - Крупная полностью автоматическая платная парковка - Многоярусная парковка - Система управления движением на многоярусных паркингах Принцип действия системы автоматической парковки: 1. Клиент подъезжает к въездной стойке и нажимает кнопку выдачи билета. Система проверяет количество мест на стоянке, выдает клиенту билет, открывает шлагбаум. Постоянные клиенты въезжают и выезжают со стоянки по постоянным картам. Факт и время въезда фиксируются системой. 2. Для оплаты парковки клиент предъявляет паркомату билет. Паркомат принимает монеты и банкноты. Время нахождения на стоянке и сумма оплаты рассчитывается системой автоматически по действующим тарифам. Постоянные клиенты производят расчет периодически, согласно действующим на стоянке правилам, или не производят расчет (в зависимости от типа постоянного клиента). 3. Клиент подъезжает к выездной стойке, вставляет билет в считыватель и выезжает со стоянки через открывшийся шлагбаум. Если билет недействителен, то шлагбаум не открывается.   Преимущества • Все компоненты системы надежны в работе. Автономная касса формирует отчеты по заданным параметрам. • Подходит для парковок любого размера. Сообщения на русском языке • Постоянные клиенты используют проксимити карты постоянных клиентов. • Поддерживает несколько въездов и выездов • Билеты со штрих кодом минимизируют затраты на эксплуатацию автоматической парковки • Оплата за парковочное время банкнотами и монетами в автоматической кассе • Эффективная система. Быстро окупается. • LCD дисплей с текстом на русском языке • Автоматическая касса принимает монеты и бумажные купюры, выдает сдачу монетами • Программируется с клавиатуры или с ноутбука Оплатить сумму, взять билет на выезд, взять сдачу (выдается монетами) Время для выезда после оплаты 5-15 минут (программируется) Вставить билет, полученный в кассе, в выездную стойку, выехать с автоматической парковки по бесконтактным смарт картам. Получите карту у администратора, поднесите карту к считывателю на автономной кассе Оплатите сумму кредита, внесенная сумма записывается на карту Для въезда и выезда поднесите карту к стойке въезда/ выезда Оплата за парковочное время списывается при выезде  Отчеты  Билеты  Система автоматизации платных парковок. 
Для автоматизации автомобильных парковок общего пользования и может применяться на парковках, располагаемых на открытых площадках, в подземных и крытых наземных помещениях, имеющих один или несколько въездов и выездов. Система может использоваться для коллективных паркингов, пользователями которых являются постоянные клиенты. При этом в системе используются только карты различного вида. Например, служебные карты для пользователей, купивших парковочные места (боксы), абонементные - для пользователей-арендаторов паркомест. Модульность оборудования позволяет построить оптимальную по соотношению капитальных и эксплуатационных затрат систему для каждого конкретного случая. Система может с успехом использоваться на парковках с различной степенью автоматизации, различной емкости и интенсивности. При разработке концепции системы были изучены принципы построения аналогичных систем ведущими европейскими производителями и максимально учтена специфика ее эксплуатации в российских условиях. Это, прежде всего, относится к климатической стойкости, вандалозащищенности, простоте восприятия для пользователя. Предельное внимание было уделено надежности системы, в которой используются высококачественные компоненты производства ведущих фирм Германии, Великобритании, Канады и ряда других стран. Отличительные особенности системы: · модульность программных и аппаратных средств · применимость для парковок различной емкости и интенсивности · широкий ряд возможных конфигураций с различной степенью автоматизации · возможность оплаты по разовым билетам, абонементным и дебитным картам · гибкая система задания тарифов, механизм предоставления скидок · защищенность от злоупотреблений со стороны пользователей и персонала · высокая климатическая стойкость аппаратуры (-45° С) Принцип организации автоматической парковки, независимо от конкретной конфигурации, может быть представлен следующим образом. Пользователь подъезжает к въезду на парковку и получает разовый билет со штрих-кодом. Открывается шлагбаум, и автомобиль въезжает на территорию парковки. Перед тем, как покинуть парковку, клиент оплачивает время парковки по действующим тарифам. В течение установленного времени он должен покинуть автоматическую парковку, предъявив системе на выезде оплаченный билет. Кроме разовых билетов в системе могут использоваться многоразовые карточки. Это могут быть абонементные карты на определенный период, дебитные карты на определенную сумму стоимости парковки, служебные карты для автомобилей аварийных служб и т.п. Пользователь, имеющий действующую карту, предъявляет ее системе на въезде и выезде. При этом система определяет легальность этой карты, проверяет наличие средств на дебитной карте и уменьшает остаток этих средств на сумму стоимости парковки. Въездные и выездные терминалы могут быть реализованы на стойках или компьютерах в зависимости от размера, интенсивности использования автоматической парковки, требуемой степени автоматизации и ряда других факторов. Въездной и выездной терминалы на стойках. 
Въездной терминал на стойке предназначен для реализации въезда по разовым билетам и картам с максимальной степенью автоматизации. Присутствие персонала не требуется. Выездной терминал на стойке предназначен для выезда с территории либо проезда между зонами парковки. В случае выезда с территории документ (билет или карта) должны быть предварительно оплачены в пункте оплаты. В случае проезда между зонами парковки оплата не требуется. Въездные и выездные терминалы на стойках применяются в случаях высокой интенсивности проездов. Въездной и выездной терминалы на компьютере. 
Въездной терминал на компьютере предназначен для реализации въезда по разовым билетам и картам с выдачей билетов оператором. Выездной терминал на стойке предназначен для реализации выезда с территории с оплатой парковки. Въездные и выездные терминалы на компьютере могут применяться в случаях невысокой интенсивности проезда. Все оборудование, кроме шлагбаумов и считывателя карт располагается внутри павильона оператора. Считыватели карт располагаются на стенах павильона так, чтобы быть доступными водителю. Используя въездные и выездные терминалы можно строить автоматические парковки любой сложности и конфигурации от самых простых однокомпьютерных с одной зоной и одним въездом и выездом на пункте оплаты до многозонных распределенных парковок с разными тарифами, с множеством въездов и выездов, терминалами услуг, скидок и т.п. в рамках единой системы. 
Состав оборудования. Комплекс любой конфигурации может быть представлен в виде ряда компонентов. Под компонентом понимается программно-аппаратный комплекс, решающий определенную группу функций. Аппаратная и программная реализация одного и того же компонента может быть различной и зависит от выбранной конфигурации системы. Например, въездной терминал может быть реализован на базе въездной стойки или на базе компьютера. Несколько компонентов могут быть реализованы на базе одних и тех же аппаратных средств. Например, на одном компьютере могут быть установлены сервер системы, выездной терминал и расчетный терминал. Рассмотрим состав оборудования парковки на примере наиболее полной конфигурации. Состав оборудования автоматической парковки. 
Сервер системы обеспечивает общее управление системой, информационный обмен между различными элементами системы, ведение баз данных и ряд других функций. Для обмена между сервером и расчетными, административными и терминалами скидок служит локальная сеть WINDOWS 95 на базе Ethernet. На сервере системы устанавливается программное обеспечение AP_SERVER_2 (AP_SERVER_INF). Въездной терминал обеспечивает въезд автотранспорта на территорию парковки с использованием разовых билетов или многоразовых карт. Может быть реализован на базе въездной стойки AP_EN, либо на базе компьютера. Выездной терминал обеспечивает выезд автотранспорта с территории парковки по оплаченным разовым билетам или многоразовым картам. Может быть реализован на базе въездной стойки AP_EN либо на базе компьютера. Расчетный терминал предназначен для денежных расчетов пользователями парковки. Он обеспечивает прием оплаты за стоянку по разовым билетам, регистрацию и продажу абонементных и дебитных карт по установленным тарифам. В состав расчетного терминала входит компьютер с установленным программным обеспечением AP_CLIENT_CASH, сканер штрих-кода, считыватель многоразовых карт (если в системе используются карты), кассовый аппарат. Терминал скидок предназначен для предоставления клиентам автоматической парковки скидок в оплате стоянки в соответствии с установленными правилами. В состав терминала скидок входит компьютер с установленным программным обеспечением AP_CLIENT_DISCOUNT, сканер штрих-кода и считыватель карт (если в системе используются карты). Сеть въездных и выездных стоек реализована на базе интерфейса RS-485 и может подключаться к компьютеру расчетного терминала и/или к серверу парковки. Виды документов. Билет - одноразовый бумажный документ с уникальным номером и данными о времени и месте въезда на парковку, нанесенным на него в виде штрих кода и в привычном начертании. Дебитная карта тип 1, тип 2, тип 3 - многоразовая карта с уникальным номером, которому поставлена в соответствие сумма денег, хранящаяся в базе данных парковки. Абонемент с резервом - многоразовая карта с уникальным номером, которому в базе данных парковки поставлен в соответствие временной интервал, в течение которого можно пользоваться картой с бронированием места на стоянке. Абонемент без резерва - многоразовая карта с уникальным номером, которому в базе данных парковки поставлен в соответствие временной интервал, в течение которого можно пользоваться картой без бронирования места на стоянке. Служебная карта - многоразовая карта с уникальным номером, обладающая возможностью свободного посещения автостоянки. Арендная карта - многоразовая карта с уникальным номером. Этот тип предназначен для организации аренды нескольких мест одним лицом с возможностью посещения большого количества автомобилей в разное время. Количество одновременно находящихся на парковке автомобилей этого лица не может превышать количества арендуемых им мест. Арендные карты удобны для организации аренды мест предприятием. Тарифы. Гибкая система задания тарифов в системе позволяет обеспечить практически любую требуемую владельцу парковки систему оплаты парковки. Задание тарифов производится путем заполнения соответствующих таблиц в программном обеспечении системы. Тарификация по разовым билетам и дебитным картам строится на основе задания тарифов для последовательных временных интервалов. Это обеспечивает возможность реализации любой зависимости стоимости парковки от ее продолжительности. Важно, что при таком принципе построения тарифов невозможно возникновение ситуаций "продолжительность парковки больше - общая стоимость меньше". Кроме того, существует возможность задавать различную стоимость парковки в зависимости от времени суток. Дебитная карта является удобной для клиента формой оплаты парковки, если он пользуется услугами парковки регулярно. Дебитная карта выгодна и владельцу, так как клиент, по сути, авансирует средства за парковку. Фактическая стоимость карты (сумма, которую оплачивает клиент при приобретении карты) может быть меньше номинальной стоимости карты (суммы, которая будет принята в оплату парковки с данной карты). Это позволяет фактически предоставлять клиенту скидку при пользовании дебитной картой парковки. Зависимость фактической стоимости от номинальной стоимости устанавливается в программе и действует как при первоначальной продаже дебитной карты, так и при последующих внесениях денег на карту. Тарифы на абонементные карты и абонементные карты с резервированием устанавливаются в виде таблиц. Это позволяет установить в системе произвольную зависимость стоимости таких карт от срока действия абонемента. В системе может устанавливаться произвольная валюта для расчетов и требуемый формат валюты (например, целые рубли, рубли и копейки, сотни итальянских лир и т.п.). Тарифы могут быть выбраны таким образом, что округление не требуется. При необходимости, в системе можно задать требуемую точность округления стоимости с отбрасыванием, т.е. "в пользу клиента". Доступ к системе тарификации защищен в программном обеспечении полномочиями пользователя. Такие полномочия могут предоставляться, например, только главному управляющему. Это надежно защищает от возможных злоупотреблений. Въездная стойка AP_EN Въездная стойка AP_EN является основным элементом въездного терминала в конфигурациях MAXI и MIDI, она обеспечивает полную автоматизацию процедуры въезда на парковку. Основные функции стойки: · выдача разовых билетов · чтение радиокарт · управление шлагбаумом, табло "Свободно/Мест нет", светофором · информационный обмен с сервером системы · получение и обработка информации с петель индукционных датчиков · выдача сообщений для водителя на дисплей стойки Основные технические характеристики: · Напряжение питания 220 В ± 10% · Максимальная потребляемая мощность 750 Вт · Максимальное количество разовых билетов ( 200 мм рулон ) 2000 шт. · Рабочая температура окружающей среды -45° C ...+ 40 ° С · Габаритные размеры 1210х500х290 · Масса 60 кг Конструкция стойки позволяет клиенту произвести все операции (получить билет, предъявить карту и т.д.), не выходя из автомобиля. Стойка оборудована индукционными датчиками положения автомобиля. Сигналы с датчиков обрабатываются контроллером стойки по определенному алгоритму, который практически исключает возможность злоупотреблений. Например, система выдаст билет только, если автомобиль находится перед въездным шлагбаумом. Система отметит выданный билет как нелегальный и не примет его к оплате, если после получения билета клиент не въедет на парковку. Это защищает от возможных махинаций в виде попыток оплатить билет, полученный после фактического времени въезда. Кроме того, датчики обеспечивают безопасность проезда автомобиля под шлагбаумом. Кроме индукционных датчиков в стойке расположены: контроллер, принтер билетов, считыватель карт, система климат-контроля. Система климат-контроля поддерживает внутри стойки заданную температуру и влажность. Фильтрация воздуха, поступающего в стойку извне, защищенность от проникновения пыли и влаги и поддержание внутри стойки избыточного давления обеспечивают надежность работы электронных систем в неблагоприятных климатических условиях. Корпус стойки выполнен из стали с надежным всеклиматическим покрытием порошковой эмалью оранжевого цвета (RAL 2000). Передняя панель стойки изготовлена из нержавеющей стали. Выездная стойка AP_EX Выездная стойка AP_EX является основным элементом выездного терминала в конфигурации MAXI, она обеспечивает полную автоматизацию процедуры выезда с территории автоматической парковки. Основные функции стойки: · чтение разовых билетов · чтение радиокарт · управление шлагбаумом, светофором · информационный обмен с сервером системы · получение и обработка информации с петель индукционных датчиков · выдача сообщений для водителя на дисплей стойки Основные технические характеристики: · Напряжение питания 220 В ± 10% · Максимальная потребляемая мощность 570 Вт · Рабочая температура окружающей среды -45° С ...+ 40° C · Габаритные размеры 1210х500х290 · Масса 53 кг По конструкции выездная стойка аналогична въездной, отличия состоят только в передней панели и в составе оборудования внутри стойки (вместо принтера билетов установлен сканер штрих-кода). Программное обеспечение системы Программное обеспечение системы включает несколько базовых программных продуктов, а так же, дополнительные программные модули, которые применяются для расширения функций системы. Кроме того, программное обеспечение подразделяется на сетевое и локальное. Сетевое программное обеспечение предназначено для использования в системе, имеющей более одного компьютера, локальное - с одним компьютером. Именуемые на западный манер “парковками” огороженные забором участки суши с одним или двумя фонарями и дяденькой-сторожем канули в прошлое. На сегодняшний день системы парковок - это куда больше чем несколько разрозненных приспособлений, призванных обеспечить безопасность паркуемых. Раньше машин у трудящихся было, прямо скажем, мало, а проблема стоянок - тем более охраняемых - и вовсе не существовала. Но счастливые автовладельцы росли в числе, росла цена покупаемых машин, - в итоге появилась потребность в охраняемых стоянках. Выглядели охраняемые стоянки так, как описано в первых строках нашего повествования. Теперь каждый крупный супермаркет, торговый дом или развлекательный центр непременно предлагают своим посетителям удобные охраняемые парковки (возможно, даже подземные), скидки и бонусы постоянным покупателям при оплате парковочных мест. Стоянки часто оказываются не такими уж удобными и бесплатными вопреки рекламе, но это детали. Главное, что вы приезжаете, оставляете машину, ни секунды не сомневаетесь в сохранности своего авто, а окунаетесь с головой в развлечения или шопинг. Нагулявшись и напокупавшись – возвращаетесь на стоянку, а машинка, вот она, никуда не делась. Стоит и косит лиловым глазом, в смысле, фарой. Сели в нее и довольные уехали восвояси. Не жизнь, а сказка. Делают сказку былью строители современных жилых и офисных комплексов, предоставляя автовладельцам подземные (надземные) системы автоматических парковок. Все существенные городские здания, организации и комплексы на сегодняшний день не обходятся без охраняемой стоянки, преимущественно закрытого типа. Назначение автоматизированных парковок Удобная парковка – хороший способ привлечения покупателей. Передвигаясь на машине и привыкнув к определенным условиям комфорта, многие не поедут в магазин или фитнес-центр, если рядом нет стоянки или она мала и неудобна. Тем более, вряд ли купят квартиру в доме, который не располагает охраняемым паркингом. Стоянки при крупных вокзалах, аэропортах и терминалах преследуют цели сложнее. Здесь важно, чтобы прибывающие на вокзал люди могли беспрепятственно забрать машину с парковки, а опаздывающие на поезд или самолет - могли оперативно поставить авто на стоянку и успеть на рейс. Табличка “мест нет” для таких людей равносильна катастрофе. Поэтому руководство вокзалов заинтересовано в отсутствии очередей и постоянном наличии свободных мест. Поэтому желающие поставить здесь машину на долгое время отпугиваются обычно посредством высоких тарифов. Кстати говоря, у больших стоянок при гипермаркетах и мегамоллах - сходная проблема, ведь некий процент парковочных мест постоянно занимают своими авто расторопные жители окрестных домов. Чтобы как-то вытеснить «аборигенов» с прилегающей к магазину территории, зачастую устанавливаются определенные правила парковки. Например, стоянка разрешается только при условии покупки. Сумма обычно не оговаривается, только купите что-нибудь. Если магазин не очень большой, можно ввести определенные лимиты времени. Если очень нужно - можно стоять на парковке дольше, но по совершенно зверским тарифам. Такая система эффективна, но малопригодна для крупных торговых и развлекательных центров. Ведь они для того и существуют, чтобы ходить весь день, устать, проголодаться, потратить все деньги и не обойти и половины. Любая система парковки призвана максимально обезопасить вверенные ей машины. Чем выше уровень безопасности, тем сложнее и дороже система охраны. Такая система может представлять собой целый комплекс различных систем наблюдения, идентификации и контроля. Однако приемлемой может оказаться и сравнительно простая и недорогая парковочная система - все зависит от типа парковки и целей ее создания. Методы автоматизации. Решение превращения огороженной стояночной территории в охраняемую автоматическую парковку принято. Самый простой шаг номер два - установка на въезде шлагбаума и наличие охранника-контролера, который будет заниматься расчетно-пропускной деятельностью. Такая система парковок называется автоматизированной, лишь частично «поставленной на автоматику». Скорость её работы целиком зависит от человеческого фактора – охранника-контролёра, то есть быстрой она не будет. Такая система автоматической парковки годится для стоянок с небольшим машинопотоком. Если требуется постоянно и часто обеспечивать въезд и выезд большого числа автомобилей, то, чтобы избежать очередей и прочих неудобств, необходима полностью автоматическая система контроля и оплаты проезда. При въезде на паркинг пользователь (водитель машины) должен получить какой-либо идентификатор. Наиболее дешевый и популярный для массовых парковок вариант - это билет со штрих-кодом или магнитной полосой. На нём может быть записана вся необходимая информация: время, даты пользования, тариф. После оплаты парковки на выезде билет можно увезти с собой. Более сложный и дорогостоящий вариант – электронные носители, чаще всего это карты. Они лучше сохраняют и защищают информацию, их труднее подделать. Они, в том числе могут хранить информацию о перемещении автомобиля по территории паркинга и денежных расчетах его владельца. Постоянным клиентам или VIP-пользователям системы парковок могут быть предложены бесконтактные Proximity карты. Их удобство в том, что при наличии активной Proximity метки (считываемой на большой дистанции и скорости) такие карты дают возможность практически безостановочного проезда через зону контроля. Схема действия Proximity такова: автомобиль с меткой приближается к точке въезда, система «узнаёт» его ещё на большой дистанции, шлагбаум открывается, автомобиль проезжает, система фиксирует это, шлагбаум закрывается. Носители-карты позволяют фиксировать самую подробную информацию: время, расстояния, внешний вид автомобиля и подробные данные анкеты. Это практически стопроцентная гарантия против угона, повреждения транспортного средства и прочих злоключений. Помимо индивидуального пропуска, зачастую применяется фото- и видеоидентификация. При въезде автомобиля осуществляется видеосъемка или захват нескольких кадров (фотографирование). Когда автомобиль покидает парковку, оператор может определить, на той ли машине уезжают со стоянки по её пропуску. Может быть установлена система распознавания номеров - эффективность ее работы зависит от хорошей читаемости конкретного номера и его заметном расположении на кузове автомобиля. Если номер испачкан, плохо виден или располагается в ненадлежащем месте, система не сможет его зарегистрировать. Автоматизированные системы парковок, благодаря сложному сочетанию фотоэлементов, позволяют автоматически назначать разные тарифы в зависимости от габаритов транспортного средства, без визуального контроля оператора. Но в некоторых случаях человек все-таки незаменим. Например, зафиксировать проезд автомобилей, что называется “паровозиком”, то есть бампер в бампер, автоматической системе крайне сложно. На сегодняшний день это основное зло парковок. Бороться с этим явлением можно, либо устанавливая в зоне въезда/выезда лежачих полицейских, либо шлагбаумы с быстрой скоростью открывания (закрывания) стрелы. Последний способ в силу его некоторой агрессивности решаются использовать немногие владельцы стоянок. Закрытые охраняемые автоматические парковки – совершенно отдельная тема для разговора. Определенная чёткая схема их построения пока не выработана. Будущее удобство такого паркинга целиком зависит от фантазии проектировщика. Заказчик же формулирует необходимый ему алгоритм контроля въезда, выезда и передвижения по этажам и пандусам. Таким образом, для этого вида стоянок, парковочная система должна не только обеспечивать контроль и учет автотранспорта, но и решать задачи по управлению движением. Поэтому в подземных (наземных) системах парковок используется целый комплекс систем охраны, контроля доступа и регулирования движения машин. Ограниченное пространство вынуждает к таким обширным мерам – ради предотвращения столкновений и образования пробок в узких местах (тоннеле пандуса, выезде с паркинга). Зачастую на пандусе и этажах паркинга устанавливается видеонаблюдение, а также система датчиков, позволяющая фиксировать присутствие автомобиля на определенном парковочном месте. Современная платная парковка может состоять из шлагбаума, кассового аппарата и работника-оператора, а может представлять из себя разветвленный комплекс автоматизированных технических устройств. Какой быть автоматической парковке - зависит от площади парковочного комплекса, плотности машинопотока и возможностей владельца паркинга. Однако использование даже минимально охраняемой стоянки даёт больше шансов найти свою машину на оставленном месте, чем любые двор, переулок или газон. Основные возможности программного обеспечения системы: · Конфигурирование системы в целом, задание различных временных параметров, вида и формата валюты, общего количества мест, количества фактически занятых мест на данный момент и т.д. · Удаленное конфигурирование въездных и выездных стоек дает возможность изменить некоторые параметры или переустановить программное обеспечение стойки с сервера системы. · Определение операторов с различными полномочиями позволяет для каждого оператора назначить ему только те функции, которые необходимы для работы. · Генерация отчетов позволяет получить финансовые и статистические отчеты за любой требуемый период. · Ручное управление въездными и выездными терминалами делает возможным в экстренных случаях открыть шлагбаум с сервера или рабочей станции системы. · Система учета скидок позволяет расположенному рядом с автоматической парковкой ресторану или супермаркету предоставлять своим клиентам бесплатную парковку или скидку на стоимость парковки. Клиенту достаточно предъявить свой билет или карту терминалу скидок, расположенному в ресторане или супермаркете. При этом система предоставит данному клиенту определенную скидку при оплате парковки. Система ведет учет предоставленных скидок для обеспечения взаиморасчетов между владельцем парковки и владельцем предприятия, предоставляющего скидки своим клиентам. · Регистрация карт. В системе используются бесконтактные проксимити карты. Функционально карты подразделяются на несколько видов - абонементные карты на определенный период с резервированием места парковки и без резервирования, дебитные карты на определенную сумму стоимости парковки, служебные карты для автомобилей аварийных служб. · Задание разных тарифов для разных видов пользователей (разовые билеты, абонементные и дебитные карты) позволяет обеспечить практически любую, требуемую владельцу парковки, структуру оплаты и тарифы. Система позволяет сформировать различные тарифы в зависимости от продолжительности парковки и времени суток. · Протоколирование событий. Все основные операции в системе протоколируются. Это позволяет установить, кто из сотрудников произвел те или иные действия (принял деньги, продал абонементную карту, выпустил автомобиль с парковки без оплаты и т.п.). · Инкассация (внесение или изъятие денег из кассы). · Периодическое автоматическое архивирование (backup) данных позволяет в случае сбоя в системе обойтись минимальными потерями информации. · Визуальная видеоидентификация автомобилей при выезде. На въезде, в момент получения билета (предъявления карты), производится запись кадра с внешним видом автомобиля в базу данных системы. При выезде автомобиля, также в момент предъявления документа, на экране оператора появляются 2 изображения (моментов въезда и выезда). Оператор визуально сравнивает эти изображения и, при необходимости, может запретить выезд. · Оплата дополнительных услуг, например - услуги автосервиса, автомойки на компьютере расчетного терминала. Состав программного обеспечения Локальное программное обеспечение: · Базовый модуль для работы с картами AP_MONO_C. Применяется для парковок, в которых используются только многоразовые карты. Например, для коллективных паркингов, пользователями которых являются постоянные клиенты. Основные возможности - подключение удаленных стоек AP_EN (AP_EX), реализация функций въездного и/или выездного терминала, реализация функций пункта оплаты при работе с картами. · Базовый модуль для работы с билетами AP_MONO_T. Применяется для парковок, в которых используются только разовые билеты. Основные возможности - подключение удаленных стоек AP_EN (AP_EX), реализация функций въездного и/или выездного терминала, реализация функций пункта оплаты при работе с картами. Дополнительные программные модули для локальной версии: · Модуль работы с билетами AP_M_TICET_PLUS для базового модуля AP_MONO_С · Модуль работы с картами AP_M_CARD_PLUS для базового модуля AP_MONO_T · Модуль видеоидентификации AP_M_VIDEO_PLUS. Реализует функцию визуальной видеоидентификации автомобилей · Модуль услуг AP_M_SERVICE_PLUS. Реализует функции предоставления и оплаты дополнительных услуг · Модуль скидок AP_M_DISCOUNT_PLUS. Реализует функцию предоставления скидок по талонам скидок Сетевое программное обеспечение: · Базовое программное обеспечение сервера системы AP_SERVER_2. Устанавливается на сервер автоматической парковки. Позволяет работать с двумя рабочими станциями. Обеспечивает: наличие в системе билетов и карт, удаленных стоек, локальных стоек и пунктов оплаты. · Базовое программное обеспечение сервера системы AP_SERVER_INF. Устанавливается на сервер автоматической парковки. Позволяет работать с неограниченным числом рабочих станций. Обеспечивает: наличие в системе билетов и карт, удаленных стоек, локальных стоек и пунктов оплаты. Дополнительные программные модули к базовому программному обеспечению сервера системы: · Модуль видеоидентификации AP_S_VIDEO_PLUS. Обеспечивает наличие в системе функции видеоидентификации. · Модуль скидок AP_S_DISCOUNT_PLUS. Обеспечивает наличие в системе талонов и терминалов скидок. · Модуль дополнительных территорий AP_S_AREA_PLUS. Обеспечивает наличие в системе дополнительных территорий с возможностью задания различных тарифов для разных территорий. Применяется для парковок с разными площадками, территориально не связанными между собой, но с единой базой данных. · Модуль подсчета количества занятых мест на этаже AP_S_FLOOR_PLUS. Используется для многоэтажных парковок. Обеспечивает подсчет количества занятых мест раздельно на каждом из 8 этажей и управление 8 табло "Свободно/Мест нет". Программное обеспечение рабочей станции: · Базовое программное обеспечение пункта оплаты AP_CLIENT_CASH. Реализует на рабочей станции функции пункта оплаты. Основные возможности - подключение удаленных стоек AP_EN (AP_EX), реализация функций въездного и/или выездного терминала, реализация функций пункта оплаты при работе с картами. · Базовое программное обеспечение терминала скидок AP_CLIENT_DISCOUNT. Реализует на рабочей станции функции терминала скидок. · Базовое программное обеспечение поста видеоидентификации AP_CLIENT_VIDEO. Реализует на рабочей станции функции поста визуальной видеоидентификации автомобилей. Основные возможности - подключение удаленных стоек AP_EN (AP_EX), реализация функций въездного и/или выездного терминала, реализация функций поста видеоидентификации. · Дополнительные программные модули к базовому программному обеспечению пункта оплаты. · Модуль видеоидентификации AP_C_VIDEO_PLUS. Обеспечивает реализацию функций поста видеоидентификации на компьютере пункта оплаты. · Модуль терминала скидок AP_C_DISCOUNT_PLUS. Обеспечивает реализацию функций терминала скидок на компьютере пункта оплаты. Автоматическая парковка: анализ Билл Залуд Большинство специалистов, занимающихся защитой автостоянок и гаражей, уверены, что их клиенты чувствуют себя в безопасности. Они убеждены, что наиболее эффективные технологии безопасности парковок -- это карты доступа, освещение и видеонаблюдение. Они, однако, также признают, что защищаемые ими объекты не подготовлены ни с точки зрения текущего актуального анализа рисков, ни с точки зрения объединения усилий с теми, кто должен первым реагировать на обнаруженные угрозы. В марте 2005 года журнал Security в сотрудничестве с журналом Parking, печатным органом Национальной ассоциации парковок, провел онлайновый опрос владельцев зданий, менеджеров, администраторов парковок и профессионалов в области безопасности, занимающихся охраной автостоянок. Одной из целей, которую ставили перед собой организаторы исследования, состояла в том, чтобы узнать, какое оборудование используют респонденты. Существует множество технических средств для охраны парковок и гаражей. Наиболее распространенное из них -- освещение, но многие (14%) используют видеонаблюдение, а у 13% есть тот или иной вид карт доступа. Около 10% для контроля доступа используют ворота и системы автоматического управления воротами. Еще меньше доля тех, кто применяет будки охраны, патрулирование, экстренные телефоны и дежурных. В ответ на вопрос о том, какое из вышеназванных средств наиболее эффективно, на удивление много респондентов ответили, что это -- карты доступа. Далее шло освещение (20%), за ним -- видеонаблюдение (14%). Три наиболее распространенных вида источников освещения -- ртутные, метало-галоидные и натриевые. При этом профессионалы по безопасности считают метало-галоидное освещение наиболее эффективным.
Отрасль безопасности парковок сталкивается с невероятным множеством вызовов -- от простого нарушения обязательств до настоящего терроризма. При проведении исследования профессионалам по безопасности парковок был задан вопрос: "Проводился ли на вашем объекте (или объектах) в течение последних 12 месяцев анализ имеющихся рисков и угроз?" Больше половины, а точнее 53%, сказали, что нет, и лишь 35% ответили "Да". Из тех, кто выполнил такой анализ, 42% сообщили, что после этого работникам и арендаторам были даны указания по внедрению усовершенствований в систему охраны. На вопрос о том, существует ли у них план действий на случай экстренной ситуации и план экстренного закрытия въезда/выезда, которые включали бы в себя определенные действия управляющего персонала парковки и управляющей фирмы, менее половины (45%) ответили "Да", а остальные дали отрицательный ответ. В наши дни многие официальные лица -- особенно в структурах безопасности и службах экстренного реагирования -- призывают специалистов, обеспечивающих безопасность парковок и гаражей, координировать свои планы экстренной эвакуации и экстренного закрытия въезда/выезда с федеральными и местными силовыми структурами, а также с представителями Федерального агентства по управлению в чрезвычайных ситуациях. Этот призыв, как показало исследование, все еще очень актуален. Лишь 39% респондентов сказали, что в их работе присутствует такая координация. Большинство (51%) ее не имеет, и лишь 10% планирует предпринять усилия по ее установлению в этом году. Большинство сотрудников служб безопасности, приписанных к парковкам и стоянкам, проводят тренинги по выполнению плана реагирования на экстренные ситуации, а среди обслуживающего персонала паркингов тех, кто участвует в таких тренингах, -- меньшинство. Вопросы ответственности владельцев парковок за пренебрежение вопросами защиты -- это предмет общего беспокойства профессионалов по безопасности и объединяющих их организаций. Лишь 9% респондентов сказали, что в течение последних 12 месяцев их парковка или гараж были участниками какого-либо судебного разбирательства. Для 81% участников опроса количество судебных процессов с их участием не изменилось по сравнению с таким же периодом времени тремя годами раньше. В прошлом году компания Liability Consultants из Содбери (Sudbury), штат Массачусетс провела свое исследование, в котором изучались судебные дела, возбужденные в период с 1991 по 2001 год жертвами преступлений против владельцев частной собственности. В этом исследовании парковки заняли первое место среди всех видов бизнеса по удельному весу преступлений против собственности, доведенных до суда.
В отчете об исследовании Liability Consultants, озаглавленном "Эволюция вопросов судебной ответственности в сфере безопасности объектов недвижимости - III", содержится обзор законодательства по безопасности объектов недвижимости, написанный Норманом Бейтсом (Norman Bates), эсквайером. "Это происходит, -- пишет он, когда частное лицо стало жертвой преступления, совершенного на территории бизнес-предприятия, и теперь преследует это предприятие в суде за то, что отсутствие должного уровня безопасности помогло преступлению свершиться. Бейтс добавляет, что обвинение в отсутствии необходимого уровня безопасности означает утверждение о том, что владелец собственности не обеспечил некий "разумно-достаточный" уровень защиты, создав высокий риск совершения преступления. Риск очень тесно связан с предсказуемостью инцидента. Последняя, согласно Бейтсу, вытекает из ответа на вопрос о том, должен ли был трезвомыслящий человек предполагать возможность совершения преступного акта или он должен был ее отвергнуть, поставив риск под сомнение. Автоматическая идентификация транспортного средства достигает совершеннолетия и вписывается в бюджетАвтоматическая идентификация транспортного средства (Automated Vehicle Identification, AVI) на парковках включает в себя идентификацию транспортного средства с помощью RFID-метки типа " hands-free ", выдачу ему разрешения на доступ и систему контроля ворот. Такое определение дает этой технологии Дуг Крэм Doug Cram из компании AWID, Монсей (Monsey), штат Нью-Йорк. Концепция проезда через контрольные ворота по результатам простого считывания данных с метки, закрепленной на корпусе автомобиля, а также идея создания легко управляемого проверочного устройства всегда занимали умы операторов и управляющих коммерческих гаражей. Когда технология "пассивных меток" достигла должного уровня развития, стоимость AVI упала столь сильно, что системы контроля доступа "hands-free" стали устанавливаться на различных объектах в ошеломляющих количествах. Системы "активных меток" используют транспондер, который питается от батарейки и обычно помещается внутри транспортного средства. Он посылает сигнал на приемник или считыватель на расстояние 7 метров и более. При этом транспортное средство может находиться в движении. Система "пассивных меток" использует метку без батарейки, которая принимает радиосигнал и отражает его обратно на считыватель. Область применения автоматических парковокАвтоматические парковочные системы в основном применяются там, где имеется большая интенсивность нагрузки. Например, это могут быть крупные вокзалы или аэропорты, развлекательные центры, гипермаркеты и другие крупные объекты. Автоматическая парковка позволяет минимизировать человеческий фактор, исключив необходимость присутствия оператора. Автоматическая система поможет обеспечить последовательную работу комплекса всех механизмов парковки: на всех этапах нахождения автомобиля в комплексе парковки действует связный алгоритм. Подъехав к парковке, посетитель нажимает на кнопку, находящуюся на автоматической въездной стойке, для осуществления запроса на въезд и получает карту разового посетителя. На выезде он оплачивает услугу в автоматической кассе и предъявляет карту посетителя на выездной автоматической стойке. Если автоматическая парковка используется клиентом постоянно, то он является владельцем постоянной парковочной карты. В таком случае на въезде и на выезде автоматическая парковка осуществляет проверку постоянной карты. Автоматическая парковка может функционировать с максимальной пропускной способностью и высоким уровнем надёжности благодаря полной автоматизации. И всё это осуществляется при минимальном числе обслуживающего персонала. Часто автоматическая парковка отличается большой территорией, на которой может поместиться несколько сотен автомобилей, и наличием интенсивного транспортного потока при въезде и выезде с её территории. Автоматическая парковка с лифтовым оборудованием также является автоматической системой, которая к тому же оборудована подъёмниками-распределителями, позволяющими определить расположение автомобиля без участия человека. Если крупная автоматическая парковка оснащена таким оборудованием, то это, конечно же, сильно повлияет на стоимость всей системы в целом. Но всё же имеется оправданность подобного решения. Благодаря использованию полной автоматизации уменьшаются затраты на оплату труда сотрудников, обслуживающих систему. Конкретно, если у вас имеется автоматическая парковка, то вам понадобится следующий персонал. Во-первых, у Вас должен быть сотрудник, осуществляющий перекладывание карт из автоматической стойки въезда в стойку выезда. Во-вторых - диспетчер, осуществляющий приём оплаты при неработоспособности автоматической кассы. Также этот сотрудник нужен в целях общего наблюдения за парковкой. Общий принцип действия автоматической парковки может быть представлен таким образом, причем независимо от технического устройства самой парковки. Пользователь парковки подъезжает к въезду на неё. Там он получает пропуск в форме пластиковой карты (ранее использовался одноразовый билет со штрих-кодом). Также в виде пропуска можно использовать пластиковый жетон с чипом, в который записано время приезда на парковку. Затем автоматически открывается шлагбаум, пользователь парковки въезжает на территорию, после чего шлагбаум закрывается. Перед тем, как уйти с парковки, пользователь оплачивает время, которое автомобиль будет находиться на стоянке, согласно действующим тарифам. В течение этого времени нужно будет выехать с парковки, показав системе перед выездом оплаченный пропуск (карту, жетон или билет). Автоматические парковки на сегодняшний день в качестве пропусков-идентификаторов чаще всего используют пластиковые карты. Такая смарт-карта стандарта Mifare имеет компактные размеры 54x86 миллиметров. Но всё же на рынке ещё имеются автоматические парковки, которые используют в качестве идентификатора бумажный билет со штрих-кодом или бумажную карту с нанесённой на неё магнитной полосой. Билет – это одноразовый документ, имеющий свой номер, а также данные о времени и месте прибытия на парковку, которые могут быть нанесены не только в виде штрих-кода, но и в привычной для нас форме. В тоже время подобный билет имеет свои недостатки. Поскольку он изготовлен из бумаги, ко времени выезда он часто сминается, и сканер системы не может считать штрих-код, находящийся на билете. Также повышается риск потери билета, поскольку пользователям легче хранить пластиковые карты. Теперь поговорим о том, какие преимущества имеет автоматическая парковка, использующая в качестве пропуска пластиковую карту. Прежде всего, исключаются дополнительные расходы благодаря возможности многократно использовать карту и перезаписывать на ней информацию. Во вторых, увеличивается срок службы карты благодаря возможности многократного использования. В третьих, немаловажным фактором в пользу использования на автоматических парковках пластиковых карт является то, что поскольку можно использовать различные типы карт, это позволяет реализовывать множество клиентских программ, за счёт которых автоматическая парковка сможет повысить свою окупаемость. В-четвертых, карта имеет собственную память, а это позволит сохранять всю необходимую информацию не на сервере, а, собственно, на самой карте, что поможет исключить необходимость хранения данных в сети. Наконец, использование карт типа Mifare поможет реализовать множество самых сложных задач при многозонной парковке. Автоматическая парковка имеет гибкую систему определения тарифов, что позволит реализовать практически любую систему оплаты парковки, которая требуется владельцу. Установка тарифов производится при помощи заполнения соответствующих таблиц в предназначенной для этого программе. Автоматическая парковка может устанавливать произвольную валюту для осуществления расчётов. Также в системе есть возможность задать нужную степень округления стоимости, производимую в пользу клиента, либо так подобрать тарифы, чтобы округление стоимости не требовалось. Автоматическая парковка позволит увеличить безопасность пользования системой по сравнению с обычной парковкой. Ещё одним достоинством, которое имеет автоматическая парковка, является удобство для пользователя и невозможность «договориться» с диспетчером, что также повышает степень безопасности. Если вы решили организовать собственную парковку, то, несомненно, автоматическая парковка – это то, на что вам следует обратить внимание.
|
