Раздел: Документация
0 ... 26 27 28 29 30 31 32 ... 36 Таблица 4 Результаты испытаний реле ТРН и УВТЗ при потере фазы Фаза Фазовый ток, А Время срабатывания защиты, с Температура обмотки, "С А В С А В С А В С А В С Обрыв фазы до включения двигателя ТРН-10
Обрыв фазы после включения двигателя
в момент включения двигателя будет уменьшаться ток и увеличиваться время разгона агрегата. Кривая 4 начинается ниже, но спустя несколько секунд, она пересекает кривую 3. Следует заметить взаимное расположение кривых пускового тока и защитной зоны. Кривая 3 не пересекает защитную зону, а кривая 4 ее пересекает. Это означает, что при пуске под пониженным напряжением защита будет отключать двигатель, не давая ему возможность разогнаться до номинальной скорости вращения. На первый взгляд кажется, что это является не недостатком тепловой защиты, а ее достоинством. Если ток принимает значение, близкое к допустимому, то нужно отключить двигатель. Но дело в том, что защитная характеристика имеет большой разброс. Кривая пускового тока при затянувшемся пуске пересекает зону работы защиты. Несмотря на то, что такие токи не представляют опасности для изоляции обмоток, двигатель может отключиться. Такое ложное отключение нарушает нормальную работу машины. При выборе тепловых реле и их настройке рекомендуется проверять уставки по защитным характеристикам. Время срабатывания реле при пусковых токах должно быть не меньше времени, необходимого для пуска двигателя и не более допустимого по условиям нагрева двигателя. Это условие соблюдается, если пусковой ток не попадает в зону срабатывания защиты. Таким образом, при пуске под пониженным напряжением может произойти ложное срабатывание защиты. Чаще всего такое явление наблюдается при повторном луске электроприводов с большими маховыми массами. Следует также отметить, что при редких пусках допустимы режимы с кратковременным (несколько секунд) нагревом двигателя выше установленной нормами температуры. Это не вызывает заметного уменьшения срока служъ изоляции. Ложные срабатывания заставляют обслуживающий персонал загрублять защиту, в результате чего она перестает действовать при перегрузках. Работа защиты при заторможенном роторе двигателя Этот режим самый тяжелый. Он возникает при заклиниваниях ротора или рабочих органов машины. По обмоткам протекает пусковой ток, который нагревает их со скоростью до 7—8е в секунду. Через 10—12 с температура обмоток достигает допустимого значения. Особенно опасна остановка ротора в процессе работы двигателя, так как в этом случае обмотка уже была нагрета практически до предела. Время срабатывания защиты должно быть больше времени пуска двигателя, в противном случае пуск невозможен. Вместе с тем оно не должно быть настолько большим, чтобы возникла опасность перегрева изоляции при остановке ротора. Проследим действие теплового реле и защиты УВТЗ при заторможенном роторе по данным сравнительных опытов (табл. 5). При пуске из холодного состояния быстрее отключает тепловое реле, а из нагретого состояния — УВТЗ. В первом случае сказывается динамическая погрешность УВТЗ, которая воспринимает сигнал о перегрузке с некоторым запаздыванием. Однако разница в показателях работы обеих защит невелика. Сравнительно небольшая динамическая погрешность УВТЗ объясняется небольшим пусковым током испытуемого Таблица 5 Данные сравнительных опытов действия защит ТРН-10 и УВТЗ при заторможенном роторе двигателя
двигателя. (Испытанию подвергали экспериментальный образец двигателя, у которого пусковой ток был меньше обычного.) При пусках из нагретого состояния (повторные пуски вскоре после отключения двигателя) температура обмоток в момент срабатывания обеих защит была примерно одинакова. Приведенные в таблице 5 опытные данные показывают, что в обоих случаях и та и другая защиты удовлетворительно выполняют свои функции. 0 ... 26 27 28 29 30 31 32 ... 36
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
